荣威 RoeweMPV
荣威 iMAX8 DMH
中大型插混 MPV，iMAX8 混动版，新陆尊系列
基本信息
- 定位：中大型 MPV
- 动力形式：插电混动（PHEV）
- 在售年款：2025款
- 指导价：19.99 - 29.58 万元
车型简介
荣威 iMAX8 DMH 新陆尊于 2024 年 11 月上市，是 iMAX8 的插电混动版本。搭载 1.5T 涡轮增压发动机 + 混合动力专用变速箱（DHT），在保持全尺寸 MPV 大空间的同时，实现更低的出行能耗和绿牌资格。
在售车型及价格
| 车型 | 指导价（万元） |
|---|---|
| 1.5T DMH 陆尊舒享版 | 19.99 |
| 1.5T DMH 陆尊至享版 | 22.99 |
| 1.5T DMH 陆尊奢享版 | 24.99 |
| 1.5T DMH 富道版 | 29.58 |
核心参数
| 参数 | 数值 |
|---|---|
| 发动机 | 1.5T 涡轮增压，110 kW |
| 变速箱 | 混合动力专用（DHT） |
| 动力形式 | 插电式混合动力 |
| 车身尺寸 | 5016 × 1909 × 1802 mm |
| 轴距 | 3000 mm |
核心卖点
- 绿牌资格：插电混动，免购置税，不限行
- 全尺寸空间：轴距 3000mm，与燃油版一致的大空间
- 新陆尊系列：主打豪华质感，4 个配置梯度覆盖 20-30 万价位
- 低能耗出行：混动系统降低日常用车成本
详细参数
| 参数 | 数值 |
|---|---|
| 驱动电机 | 176kW（P1+P3双电机） |
| 电池 | 24.7kWh 磷酸铁锂 |
| 纯电续航 | 135km（CLTC） |
| 综合续航 | 1536km |
| 亏电油耗 | 4.71L/100km（CLTC） |
| 发动机热效率 | 43%（VGT可变截面涡轮+EGR+深度米勒循环） |
| 转向系统 | 德国博世第三代 BD-EPS（与 BMW 5系同源） |
市场表现
- 2024年11月上市，定位"合资紧凑级价格，中大型 MPV 体验"
- 对比腾势 D9 DM-i（33.98 万起），价格低约 14 万
- 综合续航 1536km 优于腾势 D9 的 1040km
- 亏电油耗 4.71L 优于腾势 D9 的 5.9L
- 由原 GL8 班底打造，底盘结构、转向系统、多连杆后悬等与 GL8 共享供应商
竞品对比
| 对比项 | 荣威 iMAX8 DMH | 腾势 D9 DM-i | 传祺 M8 PHEV | 岚图梦想家 |
|---|---|---|---|---|
| 起售价（万） | 19.99 | 33.98 | 22.98 | 33.99 |
| 纯电续航(km) | 135 | 212 | 108 | 165 |
| 综合续航(km) | 1536 | 1040 | ~1100 | ~900 |
| 亏电油耗(L) | 4.71 | 5.9 | 5.8 | 6.3 |
| 轴距(mm) | 3000 | 3110 | 2920 | 3200 |
| 车长(mm) | 5016 | 5250 | 5088 | 5315 |
| 品牌定位 | 中端 | 高端 | 中高端 | 高端 |
| 月销量 | 低 | ~10000 | ~3000 | ~2000 |
优缺点总结
优点
- 价格优势明显：19.99 万起，是中大型插混 MPV 市场的价格标杆
- 综合续航领先：1536km 综合续航为同级最长，长途无忧
- 油耗经济：4.71L 亏电油耗低于所有主要竞品
- 全尺寸大空间：轴距 3000mm，三排乘坐舒适
- 二排头等舱：支持平躺+电动腿托，乘坐质感好
- GL8 底盘基因：博世高级转向系统+多连杆后悬，驾控质感有保障
- 绿牌免购置税：相比燃油 MPV 可节省 1-3 万购置税
- 全系标配 L2 智驾：含全速域 ACC+车道居中
缺点
- 品牌力不足：MPV 市场品牌壁垒高，荣威在商务场景中认知度低
- 纯电续航不及腾势 D9：135km vs 212km，城市通勤纯电覆盖率较低
- 车身尺寸不占优：5016mm 车长明显小于 D9（5250mm）、梦想家（5315mm）
- 销量极低：市场保有量少，保值率存在不确定性
- 高端感不够：内饰质感与腾势 D9 等 30 万+车型仍有差距
- 1.5T 发动机：满载 7 人高速行驶时动力储备偏弱
试驾体验
动力与驾驶
- 起步推背感明显：纯电起步安静迅速，轻踩油门即有明显加速感
- 高速超车毫不费力：1.5T+P1+P3 双电机综合动力充沛
- 纯电模式丝滑：与纯电车无异，加速线性流畅
- 油电切换无感：馈电时发动机介入平顺
- 注意事项：满载 7 人高速急加速时动力储备略显不足
底盘与操控（GL8 同源）
- BMW 5 系同源转向系统：德国博世第三代 BD-EPS，手感柔和、指向精准、高速不飘
- 前麦弗逊+后多连杆独立悬挂：传承 GL8 底盘结构
- 减速带和坑洼过滤好：车内震动控制在很小范围
- 操控出乎意料：超车过弯轻松自如，很难想象是中大型 MPV
- 媒体评价："有点欧洲底盘的风格"，井盖和接缝通过干脆
NVH 表现
- 纯电模式极其安静：城市通勤几乎无噪音
- 铺装路面隔音好：基本隔绝外部声音
- 老旧路面胎噪增加：铺设时间长的柏油路有明显胎噪
- 馈电时机舱噪音增加：油电混动的客观特性
座椅与空间
- 第二排头等舱座椅：电动调节+通风+加热+气动 8 点按摩（5 种模式/3 级力度），支持平躺+电动腿托
- 二排前后 360mm 超长移动：灵活调节二三排空间分配
- 三排前后 200mm 移动：可根据乘客需求优化
- 前排 6 向电动调节：带通风、加热功能
- 车身高强钢 81%：A/B 柱热成型加强板，笼式车身结构
续航实测
- 满油满电实测 1536km：第三方权威机构见证，全球 MPV 续航最远
- CLTC 亏电油耗 4.3L/100km（实测），全球 MPV 油耗最低
- 纯电续航 135km：城市接送通勤可纯电覆盖
智能配置
- 12.3 英寸仪表+12.8 英寸中控：Venes 2.1 车机系统
- 四音区语音交互：前后排乘客均可独立语音控制
- 双侧电动侧滑门：上下车便利
- 540 度全景影像+L2 智驾：全速域 IACC+AEB+LDW
建议试驾路线
纯电静音起步 → 快速路感受 GL8 级底盘质感 → 减速带滤震 → 重点：停车让客户坐进二排体验头等舱座椅+平躺+按摩 → 三排空间展示 → 电动侧滑门演示
销售话术建议
场景一：客户对比腾势 D9
场景二：客户对比别克 GL8
话术要点
- 对标 D9 用"预算"切入：大多数看 D9 的客户其实预算不够，iMAX8 DMH 刚好接住
- 对标 GL8 用"同源"借力：GL8 班底打造不是空话，底盘、悬挂、供应商都有据可查
- "20万价格，30万体验"是金句：简洁有力，客户容易记住和传播
- 二排座椅一定要让客户坐：头等舱平躺+电动腿托，是体验型成交的最强触发器
- 不要正面硬刚 D9 品牌：承认 D9 更高端，用"省10万"的务实路线打动客户